很多人说，丰田的营销能力不输它的造车能力，它利用“饥饿营销”的手段，成将雷克萨斯打造成了可以比肩BBA的豪华汽车，甚至还出现了连BBA都不曾拥有的“加价提车”现象。雷克萨斯ES300是其旗下最常加价的车型，这款车也为雷克萨斯的销量做出了很大贡献。

其实刚刚上市时，入门级的车型并不叫雷克萨斯ES300，而是雷克萨斯ES250。作为和雷克萨斯LS400同时上市的车型，雷克萨斯LS400拥有全新的生产平台，在内饰以及动力方面也都有自己的特色。而作为入门级车型的雷克萨斯ES250，整体造型和风格与凯美瑞却十分相似，这也导致它在北美市场上遭到了不少消费者的嫌弃。

第一代雷克萨斯ES250在北美市场定价2.2万美元，比旗舰版车型雷克萨斯LS400的定价便宜很多。但是在第1代雷克萨斯存在的两年间，总共累计销量才37,476辆，比定位高级的雷克萨斯LS400少了13万辆。

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当然这也不能完全怪雷克萨斯ES250，因为丰田确实没有给予这辆车足够的重视。到第2代车型时，雷克萨斯才终于提升了对ES车型的重视程度，无论是车身设计还是内饰设计，都有了明显提升。所以这一代车型获得了更多的关注，销量也跟着提升了起来。

从第2代车型开始，雷克萨斯ES的整体形象开始与凯美瑞、Vista等车型有了明显区分。它采用了宽体版凯美瑞平台进行打造，车身上使用了大量的曲线进行刻画，造型更加从容优雅。车头上的进气格栅尺寸不大，上面布局三条横向饰条。大灯组采用楔形设计，内部灯组采用矩阵布局，配合宽体的车身，豪华感油然而生。

而且这一代雷克萨斯ES采用了双色车身设计，对于车企而言，这也是一种大胆的突破和创新，雷克萨斯ES也成为了路上一道亮丽的风景线。值得一提的是，雷克萨斯ES300采用了无框车门，这个设计在90年代属于非常个性时髦的设计，这也成为了90年代雷克萨斯ES300的标志性设计。

第2代雷克萨斯ES300的车身尺寸相比上一代车型也进行了加强，车长达到了4780mm，轴距达到了2620mm，比凯美瑞明显大了一圈，活动空间也更宽敞。

在内饰的设计上，雷克萨斯也拿出了更高的诚意，中控台使用了皮质材料进行覆盖，做工细腻，触感也很舒适。T字区域集成了空调控制按键、收音机调节按钮等，整体的布局非常规整，上手也很快，不需要花费太多时间去熟悉。

四辐式方向盘用真皮材料进行包裹，可以看出用料足够厚道。档把也使用了皮质材料进行了包裹，周围的部分则使用深色木纹饰板进行点缀。这种设计风格在90年代的豪华汽车上很常见，奥迪100等车型上也有同样的材料。

第2代雷克萨斯ES300也通过进口方式进入了中国市场，只是当时它并不叫雷克萨斯，而叫凌志。2006年之后，才开始使用雷克萨斯这个名字。90年代时，凌志在国内也属于豪华汽车，只有部分条件比较优越的家庭才买得起。所以当时雷克萨斯ES在国内并不多见，毕竟能够拿得出60万的家庭很少。

2006年，第5代雷克萨斯ES上市，从这一代车型开始它采用了直接音译的方式命名，雷克萨斯的名字也开始流传起来。这一代车型在动力性能以及车身尺寸方面都进行了提升，车身长度增加到了4875mm，并配备了6速自动变速箱。从雷克萨斯ES的更新换代来看，它的每一代车型都在变大。

这一代车型的产量也比较少，对国内也都是按配额进行销售，到2012年第6代雷克萨斯上市，配额才开始逐渐放开。只是丰田的“饥饿营销”方式，让雷克萨斯ES系列车型依旧很紧缺，不少车主为了早日提到车自愿加价。

从开始不被重视到后来成为雷克萨斯的销量担当，雷克萨斯ES系列一路的成长也不容易。不过现在豪华市场已经改变，雷克萨斯ES也从加价的“神坛”上走了下来。今年雷克萨斯的销量首次出现了下跌，部分车型的价格还进行了下调，这对于雷克萨斯来说可是百年难得一遇。

雷克萨斯做出这些改变，主要目的也是为了顺应市场的发展。如今自主品牌已经成长起来，对豪华市场也造成了不小冲击。再加上现在新能源汽车不断攻城略地，燃油车市场份额也被瓜分了不少，雷克萨斯若是还保持着以前的高姿态，可能销量下滑会更严重。